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锂电池争霸赛:宁德年代牵手苹果令比亚迪承压

2018-02-14 01:30      点击:

  

动力电池与新动力轿车息息相关,宁德年代新动力科技有限公司(下称“宁德年代”)在日前与苹果牵手,让苹果是否造车的答案浮出水面,也让世界对我国动力电池的实力有新的知道。

  

本年上半年,国内新动力轿车商场如火如荼,作为新动力轿车“心脏”的动力电池随之跌宕起伏。因补助方针调整,新动力轿车销量一度堕入低谷,动力电池受涉及遇“倒春寒”。可是,这并不影响各大锂电池制作商的斗志,在竞赛加重的状况下纷繁加快步伐,提早布局迎战下一个顶峰。

  

不管国内仍是国外,轿车电动化势不可挡。本年7月,法国、英国宣告将于2040年起全面禁售汽油和柴油轿车,到时商场上只允许电动轿车等新动力环保车辆出售。而我国工信部、发改委以及科技部三部委在本年4月联合印发了《轿车工业中长期开展规划》,提出了“2025年我国轿车产值将到达3500万辆左右,新动力轿车占轿车产销20%以上”的预期和方针,这意味着2025年我国新动力轿车产销的方针为700万辆。作为全球榜首大轿车商场和榜首大新动力轿车商场,我国本年上半年新动力轿车销量增加14.4%到达19.5万辆,在我国轿车总销量中占比为1.5%。

  

未来几年,新动力轿车工业存在巨大开展空间,不管是新动力轿车仍是动力电池,现在的商场格式并不代表就是未来的商场格式,新一轮比赛才刚开端。新动力轿车工业链中的整车、电池、资料、设备乃至上游矿藏企业都在抢占新要害,各路本钱纷繁涌入。作为新动力轿车的中心零部件,动力电池竞赛空前剧烈。

  

高工产研董事长张小飞近来指出,国内新动力轿车和动力电池工业开展到本年,现已出现技能之争、中外之争、资源之争等现象。

  

  

诸侯争霸

  

近来,榜首财经记者独家得悉,动力电池制作商宁德年代与苹果正在进行一项根据保密协议的项目协作,这匹动力电池范畴冒出的黑马,风头乃至盖过国内新动力盟主比亚迪。

  

本年以来,宁德年代大动作连连,在动力电池范畴称雄的野心昭然。前不久,宁德年代与上汽联婚建立两家合资公司,进一步完善新动力范畴工业结构。此外,宁德年代日前已发动上市教导,欲撬动本钱商场加快在动力电池范畴的布局,市值有望逾越800亿元。

  

建立仅六年的宁德年代,凭借我国新动力快速开展的春风,经过磷酸铁锂和三元锂两条腿走路,进入华晨宝马、吉祥、北汽、宇通、金龙、上汽、广汽等车企的电池供货商的名单中。日前,韩国现代轿车也挑选宁德年代作为首个我国电池供货商。此外,群众轿车正为其电动轿车挑选电池供货商,而宁德年代是群众洽谈的供货商之一。

  

许多车企接连不断的订单,推进宁德年代商场占有率快速上升。原先在全球排名第三、国内排名第二的宁德年代,本年上半年乃至反超世界排名第二、国内排名榜首的比亚迪。据真锂研讨的计算,2017年上半年,代牵手苹果令比亚迪承压宁德年代电动轿车电池装机量为1312.4MWh,在国内动力电池商场占有率到达20.98%,逾越比亚迪成为榜首名。同期,比亚迪电动轿车电池装机量为1084.9 MWh,商场占有率为17.35%。

  

面对来势汹汹的宁德年代,比亚迪承压。打造闭合式出产链条的比亚迪,其动力电池与自家新动力车紧紧绑缚在一起。本年榜首季,比亚迪新动力轿车产销量和电池装机量皆下滑。比亚迪敏捷采纳推出新车型等办法,于上半年以34634辆的销量重夺新动力轿车销量冠军,动力电池装机量也随之上升。值得注意的是,比亚迪在6月车用电池装机量已迫临宁德年代,机械制造成绩好转 赢利已挨近增加临界点。当月为418.8 MWh,同期宁德为428.5 MWh,而两者5月车用电池装机量分别为218.6 MWh和331.7 MWh,存在较大距离。

  

作为首家具有从电池到整车完好工业链的车企,比亚迪笔直出产形式对其登上全球新动力轿车销量冠军功不可没。比亚迪董事长王传福此前承受榜首财经记者采访时曾谈到,比亚迪在电池、电机以及电控等方面多项技能处于抢先,该企业从电池、变速箱、电机、电控等皆自己出产,不只是为了节省本钱和前进功率,最底子的仍是在工业革新推翻期敏捷完成集成立异。

  

可是,比亚迪动力电池运营形式的局限性也逐步凸显,尤其是在本年新动力车销量一度下滑时。尽管比亚迪对城市公交、出租车、路途客运、城市产品物流、城市修建物流、环卫车、私家车等七大惯例范畴以及仓储、矿山、机场、港口等四大特别范畴建议新动力车“7+4”全商场战略,但毕竟是孤军独战作战,面对客户日益增多的宁德年代,难以脱节寡不敌众的境况。因而,本年有音讯传出,比亚迪轿车电子业务部门考虑拆分独立运营,比亚迪动力电池将可能对其他轿车制作商供货。此方案依然在评论中,比亚迪内部人士近来承受榜首财经记者采访时表明,该企业没有决议对其他轿车制作商供给动力电池。

  

现在,动力电池榜首队伍首要是比亚迪与宁德年代,其他电池厂与这两家动力电池年出售收入过百亿的企业还存在距离。不过,第二队伍的沃特玛、国轩高科等锂电池制作商也在加快抢食商场蛋糕。6月,排名第三和第四的沃特玛与国轩高科,电池装机量分别是163.7 MWh和160.8 MWh,而5月国轩高科以142.9MWh抢先沃特玛的118.4MWh,第二队伍竞赛也分外剧烈。

  

沃特玛正从商业形式立异上寻求打破,该企业牵头,与上下游企业新沃运力、民富沃能等逾1000家成员企业抱团构成沃特玛新动力轿车工业立异联盟。

  

针对地方政府需求推行新动力轿车以及扶持工业开展,沃特玛联盟企业成员抱团,供给一体化的城市交通电动化解决方案,帮忙地方政府制定新动力轿车5年推行使用方案,推进城市公交车、物流车、通勤车、旅游车、出租车、网约车等范畴电动化落地运转,现在已与江西抚州、云南曲靖等多个城市签约,力求在未来5年内,签约城市当地30%的传统燃油车,将由联盟内车企出产的新动力轿车所代替。

  

本年上半年,沃特玛立异联盟动作一再,先后接到了来自春风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的收购订单,沃特玛动力电池出售额已逾越上一年。锂电池争霸赛:宁德年至于为何可逆市增加,沃特玛立异联盟理事长、沃特玛电池公司董事长李瑶表明,该联盟涵盖了原资料、中心零部件、整车制作等新动力轿车全工业链,经过联盟之间的和谐,全体能够下降15%左右的本钱,不依赖地方政府的新动力补助。

  

除了沃特玛、国轩高科,第二队伍的孚能科技、比克等动力电池制作商也具有较强的竞赛力,这些动力电池企业纷繁建议强烈攻势,觊觎动力电池霸主位置。

  

  

结构性过剩

  

在方针、本钱等要素驱动之下,国内新动力轿车工业正在发作较大的改变。本年以来,新动力轿车增速显着放缓,但这并不影响动力电池在出资扩产上高歌猛进。据高工产研锂电研讨所(GGII)计算,本年1~7月,国内动力电池投扩产金额就逾越600亿元(不包含意向落户及募资项目),其间投产企业有姑苏力神、亿纬锂能等企业,扩产企业包含宁德年代、银隆、国轩高科、中航锂电等。

  

按当时的产值增速来看,动力电池已供过于求。真锂研讨的数据闪现,2017年上半年我国电动轿车商场锂离子电池装机总量6.25GWh,同比下降5.88%,首要原因是1~4月份新动力轿车销量状况较惨白所造成的。因而,锂电池产业链的中日韩大战现在许多动力电池厂的商场价格都处于比较焦灼的状况。可是,商场上依然面对高端产能缺乏,动力电池结构性过剩的局势闪现。

  

本年下半年,跟着新动力轿车商场逐步回暖,动力电池的压力将有所缓解。张小飞估计,第三季度终端新动力轿车产值将爆发式增加,下半年增加60%左右,对上游需求增大,碳酸锂、钴、正极资料、负极资料价格第三季度大概率上涨。一度堕入冰点的纯电动客车商场被以为也将冻结。李瑶剖析指出,因为目录调整,新动力客车在榜首季度等上布告上目录,而第二季度等着政府投标,从第三季开端,新动力客车商场会活泼起来,促进动力电池回暖。此外,纯电动物流车也将成为新动力商用车有力增加点,京东本年对外宣称5年内把京东物流悉数电动化,菜鸟网络也做出5年推行100万辆新动力物流车的规划。比亚迪、宁德年代以及沃特玛等皆加快参加纯电动物流车动力电池的抢夺。

  

时机留给有预备的企业。张小飞剖析指出,能量密度在快速提高,但电池价格却被紧缩,锂电池职业迎来“黄金时代”。性价比高了,赢利也被大幅紧缩,未来动力电池的首要课题是下降本钱,企业的竞赛中心点在于归纳实力。

  

在整车方面,乘用车会在续航路程上显着区别凹凸,现在国产纯电动乘用车58%的续航路程在150~200KM之间,续航路程在200公里以上的仅有21%,车企定位比较紊乱,产品线大部分通吃,与世界上的闻名电动车型还存在较大距离。

  

2017年1~6月引荐目录车型及配套计算闪现,在乘用车方面的电池配套以高能量密度电池为主,但还没有构成少量几家电池企业独占。张小飞以为,三元锂电技能提高空间还很大,剧烈的竞赛立刻就要开端。

  

在客车方面,因为补助和续航路程等挂钩,动力电池的价格、能量密度等成为十分要害的要素。现在,尽管新动力客车和专用车商场还处于较为紊乱的局势,尤其是专用车范畴,因为使用商场也起步不久,各种需求较为紊乱,车型及电池配套等都还处于调整和磨合期,但从2017年开端,商场也在发作改变,纯电动客车配套的电池能量密度大幅提高,1~6批的引荐目录中,出现了大批体系能量密度大于130Wh/kg的车型。电动客车的电池配套出现了巨子通吃的趋势,例如宁德年代、沃特玛、北京国能、国轩等少量几家大电池企业安装数量占有了半壁河山。企业比的不只是能量密度等技能,还有规划、本钱等归纳实力。

  

最近几年,我国新动力轿车商场增加迅猛,促进国内动力电池企业在技能和规划等方面日新月异。不只宝马、现代等传统轿车巨子喜爱国内动力电池,连苹果这样的世界互联网造车新势力也开端与我国动力电池企业协作。

  

沃特玛研讨院院长饶睦敏承受榜首财经记者采访时谈到,新动力车企挑选电池厂商,往往首要考虑本钱和安全。“日韩动力电池企业在电池资料开发水平、配备水平比较抢先,并且比较重视三元电池等技能。可是,从商场的使用来说,我国有优势。原先,我们正极、负极、原资料等首要从日韩进口,可是现在变为国内为主。”饶睦敏谈道,国产动力电池在稳定性、安全性、动力密度、循环寿数等归纳实力上前进很快。

  

张小飞以为,2020年我国动力电池需求逾越150GWh,商场有十分宽广的空间,动力电池企业可布局高端产能,一起加大电池工业链技能研制,经过电池规划、工艺开发、中心原资料等方面打破来抢占未来商场。